Kiedy zostanie otwarty most kolejowy na Krym?

Odkąd Krym przyłączył się do Federacji Rosyjskiej, półwysep i wszystko z nim związane jest najpopularniejszą wiadomością ze wszystkich źródeł. Ale od kilku lat uwagę wszystkich przykuwa krymski most kolejowy. Media zarówno z Federacji Rosyjskiej, jak i ze strony ukraińskiej „nadążają za tym”, opowiadając szczegółowo, jak przebiega budowa kolei i kiedy planuje się jej otwarcie.

Przesłanie Krymu z „wielką ziemią” to zadanie, które ma ponad stulecie. W starożytności półwysep z kontynentem był połączony wąskim przesmykiem, wzdłuż którego przebiegała Droga Chumatska. Połączył chanat krymski i terytorium niższych kozaków, odgrywał rolę szlaku handlowego, przez który kupcy przewozili swoje towary po obu stronach i często mijali żołnierzy tych, którzy chcieli zdobyć bogate ziemie krymskie. Z biegiem czasu ścieżka ta „zwiędła” i stopniowo została całkowicie opuszczona. Ale terytorium Krymu wciąż było smaczną zdobyczą. Nie bez powodu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej toczyły się krwawe bitwy między najeźdźcami hitlerowskimi a Armią Czerwoną. Niemcy zrozumieli, jak opłacalne było posiadanie tych ziem w ich rękach, i próbowali z całej siły je zdobyć.

Kiedy Ukraina przeżywała zawirowania, a niektóre obszary chciały się oderwać, uzyskując niepodległość, Krym nie stanął z boku. Rezultatem była izolacja transportowa, którą Ukraina ukarała półwysep za samowolę. Przystąpienie do Rosji wyprowadziło Krym z tej izolacji, a otwarcie mostu kolejowego ostatecznie rozwiązałoby problem komunikacji z półwyspem. Sam pomysł takiej konstrukcji nie jest czymś nowym.

Pamiętali go tylko podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy Niemcy chcieli zbudować most drogowy, aby zapewnić swobodną komunikację z Kubanami, które podobnie jak Krym były zajęte. Ich plany utrudniał punkt zwrotny, który spowodował, że wycofali się pod naporem armii rosyjskiej.

Plany najeźdźców zostały przeprowadzone przez Związek Radziecki po wojnie, po wybudowaniu mostu kolejowego w najwęższej części cieśniny, która miała zaledwie cztery kilometry szerokości. Ale przez długi czas ten most nie służył - został uszkodzony przez potężną kry. Nie naprawili konstrukcji, ponieważ w tym czasie na pierwszy plan wysunęło się zadanie budowy torów na terytorium Ukrainy.

W czasach pierestrojki japońscy specjaliści byli zaangażowani w projektowanie mostu.

Przeprowadzono wszystkie niezbędne badania, dokonano obliczeń, ale nigdy nie rozpoczęto budowy ze względu na nadmierną mobilność gleby, klimat burzowy, wysoką grubość mułu i obecność dużej liczby aktywnych wulkanów błotnych przy dnie w miejscu proponowanej budowy.

Budowa mostu kolejowego, który połączy Krym z terytorium Rosji, zbliża się do końca.Część samochodowa już funkcjonuje, jej otwarcie miało miejsce 15 maja 2018 r., Ale sekcja kolejowa zostanie uruchomiona później. Do tej pory główną pracę uważa się za zakończoną. Na początku 2018 r. Położono pierwsze części przęseł kolejowych na przyszłą drogę. Oczekiwanie na plan przejazdu przez strefę samochodową mostu jest zainspirowane, aby zapewnić, że kolej została ukończona i wprowadzona przed upływem terminów. Jednak oprócz samego mostu planowane jest zbudowanie i odtworzenie następujących obiektów:

• dworce kolejowe dla pociągów towarowych;
• Stacja Dzhankoy wraz z odcinkiem drogi Feodosia - Simferopol;
• magazyn samochodów i lokomotyw w tym samym Symferopolu i Teodozji.

Ponadto na lądzie konieczne jest doprowadzenie torów kolejowych do mostu z obu stron, aby stworzyć bazy naprawcze w miejscach, w których droga przejdzie, aby móc szybko wykonać niezbędne prace. W tej chwili problem tworzenia magazynów naprawczych został już rozwiązany. Blisko niego przyszedł natychmiast po aneksji półwyspu do Rosji, teraz obiekty są w pełni gotowe do pracy. Kwestia, kiedy most kolejowy zostanie otwarty, jest znacznie bardziej interesująca. Terminy ustalone na koniec 2019 r. Mówią, że zakończenie prac nie jest daleko.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, na początku 2020 r. Most zadziała. Jeśli jednak pamiętasz, o ile szybciej wykonano prace na moście drogowym, można założyć, że ta sama historia powtórzy się z częścią kolejową. Przewidywany termin dostawy mostu dla pojazdów wyznaczono w grudniu 2018 r. Prawdziwe uruchomienie ruchu na moście miało miejsce prawie pół roku wcześniej - w maju tego samego roku.

Pod koniec 2018 r. Zainstalowano pierwsze części przęseł kolejowych. Ponadto budowniczowie zaczęli instalować gałęzie, z których każdy musiał używać super potężnych walców. Opierali się masie 500-1000 ton, a także pchali gałęzie do podpór. Obecnie trwają dalsze prace.

1. Aby kontynuować budowę na Tuzli (piaszczysta wyspa w kształcie łuku położona w południowej części cieśniny) elementy przyszłych przęseł są sprowadzane drogą morską, które są następnie zbierane na specjalnym stoisku. Szybkość prac montażowych według wykonawców wynosi cztery i pół centymetra na minutę. W sumie planuje się zebrać trzydzieści przęseł na odcinku powierzchni.
2. Oprócz elementów prefabrykowanych, konstrukcja mostu obejmie około dziesięciu części połączonych za pomocą śrub i metod spawania. Zapewnią dodatkową wytrzymałość mostu, niezawodność i trwałość.
3. Pale nośne, na które spada główne obciążenie, zostały zainstalowane w dość bliskiej odległości - nie więcej niż sześćdziesiąt metrów od siebie, co pozwoli na równomierne rozłożenie obciążenia i zmniejszenie długości samych przęseł, a tym samym zwiększenie poziomu bezpieczeństwa mostu podczas pracy. Całkowita liczba pali wynosi 64. Przy stosunkowo małej całkowitej długości konstrukcji, która wynosi sześć kilometrów, może się wydawać, że jest ich zbyt wiele i są one zbyt często zlokalizowane, blisko siebie. Jednak taka decyzja jest bardziej niż uzasadniona i podyktowana względami bezpieczeństwa.

Ciężar konstrukcji, mimo wszystko, jest imponujący - będzie musiał wynosić około sześćdziesięciu tysięcy ton. Oczywiście, jeden z najdłuższych mostów w Federacji Rosyjskiej nie może wytrzymać ciężaru puchu, ale ta liczba - 60 000 ton - jest do pewnego stopnia przytłaczająca.

Krymski most kolejowy jest jednym z największych projektów w ostatnich latach. Perspektywy jego wykorzystania są naprawdę zniechęcające. Nic dziwnego, że jego społeczne znaczenie i korzyści ekonomiczne są tak wysoko cenione przez ekspertów. Ta nowa linia kolejowa łącząca półwysep z „lądem stałym” pozwoli nie tylko na transport pasażerski, ale także towarowy, co ma ogromne znaczenie właśnie pod względem ekonomicznym.

Rozwój turystyki, rolnictwa, przemysłu, handlu - wszystko to będzie możliwe na Krymie po uruchomieniu mostu.

Jeśli chodzi o charakterystykę techniczną, tutaj także może pochwalić się „artykułami specjalnymi”. Planowane jest zbudowanie dwuczęściowej. Składać się będzie z autostrady i torów kolejowych.

Trasa będzie również oddzielona - dla samochodów ciężarowych i samochodów. Dzięki temu ruch na moście stanie się wygodniejszy i bezpieczniejszy. Sama kolej jest zbudowana na specjalnej technologii - prawie nie ma połączeń między szynami. Wydłużone rzęsy (ponad dwadzieścia pięć metrów) mogą zmniejszyć liczbę połączeń. To z kolei zmniejsza poziom hałasu, gdy pociąg porusza się, dzięki czemu ich przebieg jest płynniejszy. Ponadto rozwiązanie to zwiększa czas, niezawodność i łatwość obsługi kolei.

Wymiary projektu słusznie czynią z niego jedną z najbardziej ambitnych, wielkoskalowych struktur, przynajmniej na terytorium Federacji Rosyjskiej. Kiedy most jest gotowy, zakłada się, że jego wysokość wyniesie około 50 metrów, aw obszarach żeglugowych - do 35 metrów. Płótno osiągnie długość dziewiętnastu kilometrów. Dla lokalnej ludności ten projekt ma inne znaczenie.

Jak zbudować most kolejowy, patrz poniżej.