Trasa Tavrida na Krymie: cechy, stopień gotowości

Kiedy nadchodzi rozmowa o Krymie z ostatnich kilku lat, wielu naszych współobywateli ma związek ze znaczącym projektem budowlanym - mostem krymskim, który łączył półwysep z terytorium Krasnodaru. Jednocześnie nie wszyscy wiedzą poza regionem, że globalna konstrukcja na tym się nie kończy, ponieważ teraz potrzebujemy również części lądowej drogi. Jest już w budowie i otrzymał nazwę Taurida, a dla miejscowego ma nie mniejszą wagę niż most.

Do 2014 r. Trasa północna pozostała główną drogą dla ludzi i towarów, aby dotrzeć na półwysep. Tam już dawno powstała cała infrastruktura, przez przesmyk Perekopsky główne drogi i linie kolejowe prowadziły do ​​konwencjonalnego zachodu i przez most na Sivash - te same trasy w konwencjonalnym kierunku na wschód, gdzie przebiegała słynna autostrada Moskwa - Symferopol. To, że północne podróże były najbardziej istotne dla Krymu przez cały czas jego historii.

Kiedy ten stan stał się częścią Imperium Rosyjskiego, zamknął system transportowy i zbudował koleje, które również szły na północ najkrótszą drogą. W ZSRR i na Ukrainie taka logistyka również wydawała się najbardziej uzasadniona - ruch pasażerski i towarowy również przebiegał właśnie w tym kierunku.

Przez cały czas opisywany główny przepływ ruchu był zbierany z różnych części Krymu do Dzhankoy, a stamtąd określano ich dalszy kierunek - albo do Chersoniu i dalej na zachód i północny zachód, albo do Zaporoża i dalej do Charkowa, Moskwy i innych popularnych miejsc.

Z tego powodu potrzebna była poważna trasa od północnego krańca półwyspu do Symferopola - dalej strumień transportu był nieuchronnie podzielony i było wystarczająco dużo dróg lokalnych. Bezpośrednie połączenie z Terytorium Krasnodaru promem, ale nie było to wcale najlepsze rozwiązanie, ponieważ kierunek ten nie był zbyt duży.

Aby uniknąć procedury tranzytowej przez inne państwo, postanowiono zbudować most łączący Kubań z Krymem. Został otwarty w 2018 r., Ale ujawniono inny problem - główne strumienie ruchu nie zostały przekierowane do Dzhankoy, ale do Kerczu, ale nie było tu naprawdę poważnej trasy - nie było takiej potrzeby.

Nowoczesny projekt, który wdraża autostradę Tavrida, był gotowy w 2016 r., W tym czasie szacowany koszt jego realizacji oszacowano na 139 mld rubli. Zakłada się, że część drogi zostanie zbudowana tam, gdzie wcześniej nie było tras, w innych przypadkach zostanie przeprowadzona poważna przebudowa istniejących ścieżek. Na początku 2017 r. Projekty oddzielnych odcinków nowej autostrady przeszły w maju tego samego roku ekspertyzę państwową, rozpoczynając budowę nowego obiektu.

Zakłada się, że nowa trasa przejdzie ze wschodniego Krymu na południowy-zachód półwyspu przez jego centrum.Ostatnie punkty to Kercz, położony bezpośrednio przy wyjściu z mostu krymskiego, a Sewastopol to ogromny port i tylko jedno z dwóch największych miast całego półwyspu. Trasa przejdzie przez Symferopol, który jest główną bramą powietrzną regionu i tylko kolejnym z dwóch największych miast, a także wielu mniejszych miast - na przykład Theodosia, Belogorsk i Bakhchisarai.

Dla wygody cała długość trasy została podzielona na osiem sekcji lub etapów, które mogą zostać uruchomione, niekoniecznie w kolejności, w jakiej zostały ponumerowane.

1. Ma długość 71 kilometrów. Znajduje się najbliżej mostu krymskiego, zaczynając od skrzyżowania, a kończąc w pobliżu wsi Primorsky. Jest to jedna z najważniejszych części trasy, ponieważ prawie nie ma alternatywnej trasy. Taka droga istniała już wcześniej, ale rozwinie się, dodając dwa nowe pasy.
2. Rozciągnięty na 50 kilometrów, biegnie od wsi Primorsky do wsi Lgovskoye, gdzie łączy się z drogą do regionalnego centrum Belogorsk. To nowy kierunek - wcześniej nie było drogi.
3. Czas trwania 36 kilometrów to rekonstrukcja starej drogi. Przez to można dostać się z wioski Lgovskoye na obrzeża Belogorska, gdzie jest dostęp do starej autostrady łączącej Symferopol i Feodosia.
4. Przechodzi przez Zuya i Labour podobny do istniejącej trasy, osiągając obwodnicę Simferopol. Ten fragment drogi ma długość 28 kilometrów.
5. Jest to obwodnica Simferopol, która krąży wokół stolicy Krymu od północy i zachodu. Biegnie od obecnego kierunku do Feodosia do obecnego kierunku do Bakczysaraju i Sewastopola. Długość obwodnicy wynosi prawie 25 kilometrów.
6. Fabuła jest ostatniabiegnąc przez terytorium Krymu jako republika. Rozciąga się od wyjścia z obwodnicy Simferopol (w pobliżu wsi Levadki), powielając istniejącą drogę, do miejsca, w którym dystrykt Bakczysaraj graniczy z Sewastopolem. Ten odcinek ścieżki ma długość 29 kilometrów.
7. Biegnie wzdłuż obrzeży Sewastopola jako miasto. Zaczyna się od granicy z republikańskim Krymem i dociera do skrzyżowania z tzw. Drogą prezydencką z Sewastopola do Inkerman. Ten segment jest stosunkowo krótki, jego długość wynosi nieco ponad 13 kilometrów.
8. Ostatni segment w tym samym czasie jest najkrótszy - rozciągał się tylko na 6 kilometrów. Polega na rekonstrukcji wyżej wspomnianej drogi prezydenckiej aż do pierścienia jałtańskiego. Mimo niewielkiej długości jest to bardzo trudna i droga część drogi - znajduje się w obszarze o rozwiniętej sieci drogowej, dlatego wymagana jest dodatkowa budowa węzłów, wiaduktów i mostu.

Większość obecnych tras została położona kilkadziesiąt lat temu, kiedy zatłoczenie było mniej zatłoczone, a zbyt mało uwagi poświęcano potrzebom zwykłego człowieka w porównaniu z potrzebami rządu. Niektóre aspekty autostrady Taurida sprawiają, że trzeba mówić o niej jako o nowoczesnym projekcie inżynieryjnym, który powstał na przykładzie najlepszych niemieckich autostrad. Rozważ kluczowe aspekty ukończonej autostrady.

• Długość drogi - prawie 251 km. W skali Rosji nie jest to oczywiście najbardziej imponujący projekt, ale dla Krymu jest on pretendentem do tytułu budowy stulecia, ponieważ trasa przecina półwysep od końca do końca.
• Szacowany ładunek - do 39-40 tysięcy samochodów dziennie. Dla Krymu, który ma trzy miliony mieszkańców, jest to już dość imponujące, ponieważ nie każdy Krym będzie jeździł codziennie po drogach, tym bardziej, że nie mija wielu dużych osiedli w regionie.
• Maksymalna dopuszczalna masa przejeżdżających pojazdów wynosi 70 ton. Zakłada się, że ciężkie ciężarówki mogą jeździć po Tavridie, ponieważ jeśli nie przejeżdżają tutaj, to na Krymie nie mają nic do roboty. Betonowa nawierzchnia asfaltowa jest wykonana z marginesem bezpieczeństwa, aby umożliwić rozwój na półwyspie wszystkich gałęzi gospodarki związanych z transportem drogowym.
• Dopuszczalna prędkość ruchu - 120 km / h. W tym względzie Tavrida grozi, że stanie się unikalnym obiektem na skalę przestrzeni poradzieckiej, ponieważ praktycznie nie ma wysokiej klasy autobahnów, gdzie ograniczenie prędkości byłoby praktycznie nieobecne, dopóki nie pojawiłoby się naprawdę.
• Szerokość drogi to 4 pasy, po dwa w każdym kierunku, oddzielone od siebie zderzakami. Takie cechy są niezbędne do zapewnienia przejścia deklarowanych 40 tys. Samochodów dziennie. Ograniczniki uderzeniowe nie pozwalają na transport, utracili kontrolę, udali się do nadjeżdżającego pasa, aby liczba śmiertelnych wypadków przy dużych prędkościach spadła.
• Rozliczenia objazdowe. Ważna trasa nie przejdzie przez żadne miasto, co pozwala na utrzymanie stabilnej dużej prędkości ruchu i eliminuje mieszkańców z ciągłego hałasu.
• Brak skrzyżowań i sygnalizacji świetlnej. Droga jest zaprojektowana tak, aby szybki ruch samochodów, nic nie przeszkadzało. Projekt zakłada budowę ponad dwustu obiektów drogowych, aby uniknąć powstawania skrzyżowania - są to skrzyżowania, wiadukt i mosty. Uwzględniane są interesy mieszkańców - zostaną utworzone oddzielne przejścia dla sprzętu rolniczego. Mimo że droga nie przechodzi przez osady, w niektórych miejscach nadal istnieje potrzeba jej przejścia - w tym celu zostaną zbudowane specjalne wiadukty.
• Rozbudowa dworców autobusowych - w Kercz i Feodosia. Wraz z uruchomieniem mostu krymskiego i uruchomieniem autostrady Taurida oczekuje się znacznego wzrostu ruchu pasażerskiego w nowym kierunku. Symferopol i Sewastopol mają dość dobrze rozwiniętą infrastrukturę, większość mniejszych miast nie musi go rozbudowywać - odległe przesłanie nie będzie miało na nie bezpośredniego wpływu. Planuje się utworzenie dużych węzłów tranzytowych z Kerczu i Teodozji, które będą mogły odbierać autobusy dalekobieżne.
• Uruchomienie wszystkich obiektów - 2020 r. O atrakcyjności obiektu mówi przynajmniej fakt, że jego budowa trwa trzy lata.

Prawodawstwo przewiduje normę, zgodnie z którą budowa kapitału nie jest dozwolona w miejscu, w którym nie prowadzono wcześniej badań archeologicznych. Już teraz zebrało się tak wiele odkryć, że niektórzy eksperci sugerują otwarcie specjalnego muzeum pod koniec budowy, które będzie poświęcone wszystkim, co znaleziono podczas układania trasy. Portfolio znalezisk archeologicznych obejmuje następujące znaleziska:

• kilometrowa jaskinia krasowa w pobliżu Zui ze szczątkami prehistorycznych zwierząt - miejsce to miało zostać zachowane i zorganizowane u jego podstawy centrum naukowe;
• ruiny obozu wojskowego z czasów wojny krymskiej (1853–1855) - w pobliżu Sewastopola;
• marmurowy posąg, w którym zgaduje starożytny grecki bóg Apollo - w miejscu starożytnej osady Mirkemii;
• Scytyjskie groby wojenne, które udało się nawet datować na połowę IV wieku pne dzięki amforom - w głębi Sary-Su kurgan.

Jak wspomniano powyżej, terminy dla całego obiektu jako całości są planowane na rok 2020. Nie można powiedzieć na pewno, czy tor zostanie rzeczywiście zbudowany w tym czasie, czy nie, ponieważ możliwe są nieprzewidziane opóźnienia w każdej sytuacji, a nawet w naszych warunkach jeszcze bardziej. Podczas gdy budowa postępuje zgodnie z planem, nie wystąpiły znaczące zakłócenia.

Nie ma sensu czekać, aż cała trasa zostanie otwarta - przynajmniej dzisiaj możesz jechać z Kerczu do Sewastopola, nawet jeśli trasa jest nieco inna niż planowana.Ponadto budowa poszczególnych etapów jest nierównomierna i na pierwszy rzut oka jest nielogiczna - niektóre elementy w środku trasy są oficjalnie otwarte, nie będą już ukończone ani ulepszone. Dzieje się tak z tego powodu rozpoczęcie budowy nie było możliwe bezpośrednio z mostu w Kerczu, dopóki nie został oddany do użytku, ponieważ po jego opuszczeniu musiała istnieć platforma do przenoszenia specjalnego ciężkiego sprzętu.

Drugi i trzeci etap autostrady Tavrida zostały oficjalnie uruchomione w przedostatnim dniu 2018 r. - obiekt został całkowicie ukończony na odcinku od wsi Batalny do Belogorsk. W lutym 2019 r. Otwarto również dziewięciokilometrowy odcinek nowej obwodnicy Simferopol - połączył on wieś Levadki i Dubki, przechodząc z autostrady do Bakczysaraju i Sewastopola na autostradę do Nikołajewki.

Budowa autostrady na terytorium Sewastopola jest prawie najbardziej wymagająca - choć istnieją tylko dwa segmenty o łącznej długości 20 kilometrów, terminy ich dostawy są nadal niejasne. W grudniu 2018 r. Zamówili tylko projekt na ósmy etap, co oznacza, że ​​nie uzyskał jeszcze ostatecznej formy na papierze.

Z wideo poniżej dowiesz się o otwarciu autostrady Tavrida na Krymie.