Most na Krym: gdzie się znajduje i jak został zbudowany?

Przez kilka lat głównym tematem wiadomości był Most Krymski (lub jak to często nazywa się ten projekt „Budynek stulecia”) - wszystkie media były pełne nagłówków zawierających to wyrażenie. Pomimo faktu, że większość mostu została już wzniesiona, nadal pozostaje wiele pracy, pracownicy ciągle pracują na placu budowy. W dzisiejszym materiale dowiesz się, co przedstawia most krymski i jak powstał pomysł jego budowy.

Ogólnie rzecz biorąc, Most Krymski jest przejściem transportowym przez Cieśninę Kerczeńską. Ta struktura łączy kontynentalną część Rosji i półwysep Krymu. Obiekt składa się z autostrady i linii kolejowej, przy czym pierwsza część mostu jest już w pełni zbudowana i działa, a druga przechodzi etap aktywnej budowy.

Należy zauważyć, że Most na Krym to nie tylko nowy, nowoczesny i funkcjonalny obiekt architektury. Poza praktycznym, ten budynek ma znaczenie symboliczne - wejście Półwyspu Krymskiego do Federacji Rosyjskiej. Opisany most jest uważany za najdłuższy, nie tylko w Rosji, ale w całej Europie.

Do tej pory most krymski odgrywa ogromną rolę w połączeniu transportowym między Rosją kontynentalną a Półwyspem Krymskim. To on zapewnia wszystkie przewozy pasażerskie i towarowe z jednej strony na drugą.

Początkowo oznaczało to, że most będzie nazywany Kercz (jak również cieśniną, przez którą przechodzi), ale to pytanie wywołało wielkie podniecenie i rezonans nie tylko w prasie, ale także wśród zwykłych obywateli, dlatego Nazwa struktury strategicznej została wybrana poprzez wspólne wysiłki mieszkańców kraju w drodze głosowania. W rezultacie most nazywany jest krymskim.

Całkowita długość mostu krymskiego wynosi 19 km. Ponadto długość przejazdów drogowych i kolejowych, które stanowią integralną część jednej wielkoskalowej struktury, jest nieco inna. Droga jest więc nieco krótsza i ma 17 kilometrów, a im dłuższa jest droga żelazna, jej liczba wynosi 18 kilometrów. Składa się z drogi mostu krymskiego czterech pasów ruchu.

Maksymalna prędkość na tej trasie wynosi 90 km / h. W ciągu jednego dnia około 40 tysięcy samochodów może przejechać przez most (Ten wskaźnik jest często określany jako przepustowość).

Jeśli chodzi o tory kolejowe, to po zakończeniu budowy będą one ciągłą, dwutorową drogą, należącą do drugiej kategorii. Lokomotywy poruszają się wzdłuż linii mostu krymskiego, którego masa może osiągnąć 7 000 ton. Dopuszczalna prędkość dla pociągów pasażerskich wynosi 120 km / h, a dla pociągów towarowych - 80 km / h.

Ważne jest również, aby to zauważyć pomimo faktu, że węzły transportowe jako takie nie są integralną częścią samego mostu, ale bez nich jego prawidłowe funkcjonowanie jest niemożliwe. Aby dostać się do skrzyżowania transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, musisz dostać się na 40-kilometrową drogę, która odchodzi od starej trasy autostrady A-290 w Terytorium Krasnodaru.

Tory kolejowe mostu krymskiego będą częścią linii Bagerovo-Vyshestebliyevskaya na terytorium Krymu. Aby wejść do kolejowej części skrzyżowania transportowego z Rosji kontynentalnej, konieczne będzie pokonanie 40-kilometrowej dwutorowej linii kolejowej. Most Krymski zaczyna się na półwyspie Taman, przechodzi przez wyspę Tuzla i jej mierzeję, przecina tor wodny i krymski przylądek Ak-Burun, a następnie kończy się na najbardziej wysuniętym na wschód mieście półwyspu - mieście-bohaterów Kercz.

Same mosty są dość długimi wiaduktami. Długość przęseł jest różna, co wyjaśnia struktura dna Cieśniny Kerczeńskiej i mieści się w zakresie od 55 do 63 metrów. Most ma również przęsła transportowe. Elementy te przechodzą nad kanałem Kercz-Yenikalsky. Ich długość wynosi około 227 metrów, szerokość - 185 metrów, a wysokość - 45 metrów (przy żeglarskim wymiarze nawigacji 35 metrów).

Nawet na etapie projektowania Most Krymski został pomyślany jako silny i stabilny związek, który przetrwa lata i dekady nie przez lata i dekady. Na przykład ogólnie przyjmuje się, że most nie będzie wymagał napraw w ciągu najbliższych 100 lat. Ze względu na fakt, że most ma dość dużą długość i przechodzi przez zbiornik wodny, jest dość odporny na różne negatywne procesy sejsmiczne - to jest powiedziane konstrukcja wytrzyma nawet potężne trzęsienia ziemi, szacowane na 9 punktów.

Pomysł budowy przeprawy transportowej przez Cieśninę Kerczeńską, która połączyłaby Półwysep Krymski z Rosją kontynentalną, nie jest nowy ani innowacyjny. Ten problem był dyskutowany przez długi czas. Jeśli więc zwrócicie się do źródeł historycznych, zdecydowanie możecie powiedzieć, że propozycje budowy takiego mostu zabrzmiały na długo przed początkiem rewolucji październikowej.

Jednak ich plany przerwał początek żołnierzy krajowych. Jednak wiosną 1944 r., Po całkowitym wyzwoleniu Półwyspu Krymskiego od hitlerowskich najeźdźców, uruchomiono projekt budowy mostu kolejowego przez Cieśninę Kerczeńską. Niemniej jednak most ten został zniszczony przez niekorzystne zjawiska klimatyczne, a mianowicie wiatry, które pochodziły z Morza Azowskiego. Z czasem budynek został całkowicie zdemontowany i zniszczony.

Następnie podjęto kilka kolejnych prób zorganizowania komunikacji lądowej między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną. Na przykład utworzono projekt dwupoziomowego mostu, który składałby się z dwóch dróg kolejowych i dwóch dróg samochodowych i przebiegałby z twierdzy Enikale do mierzei Chuszka. Projekt został zatwierdzony, rozpoczęto nawet budowę, ale wkrótce został przerwany. Budowa mostu została zastąpiona budową promu.

W latach 70. kontynuowano dyskusje na temat budowy mostu przez cieśninę. Jednak w tym czasie głównymi trudnościami był brak środków finansowych niezbędnych do realizacji projektu. W latach 90. specjaliści stworzyli 4 projekty budowy mostu i ogłoszono cały konkurs. Kiedy rząd ukraiński zdominował terytorium Krymu, projekt ten został ponownie zainicjowany. Tak Wielu urzędników rządowych Ukrainy wyraziło opinię, że taki most pomoże nawiązać i wzmocnić przyjazne stosunki między Rosją a Ukrainą.

Pomimo faktu, że idea budowy mostu krymskiego, zgodnie z danymi historycznymi, istniała przez długi czas (a nawet podjęto pewne próby wdrożenia tego pomysłu), otrzymała bezpośrednią realizację dopiero po przybyciu władz rosyjskich na Półwysep Krymski i przyłączeniu tego terytorium do Federacji Rosyjskiej.

19 marca 2014 r. Prezydent Rosji Władimir Putin postawił przed Ministerstwem Transportu zadanie zbudowania mostu kolejowego i drogowego przez Cieśninę Kerczeńską.Latem 2014 r. Dokonano szacunku, a zimą 2015 r. Powołano wykonawcę robót budowlanych. W kwietniu 2015 r. Rozpoczęto budowę budynków technicznych, a zimą 2016 r. Projekt przeszedł wszystkie niezbędne badania i uzyskał pełną aprobatę.

Oczywiste jest, że budowa tak wielkiej struktury, jak przejście transportowe przez Cieśninę Kerczeńską, nie jest rzeczą łatwą. W związku z tym prace przygotowawcze i projektowe zostały szczególnie gruntownie przeprowadzone, szczególną uwagę zwrócono na wybór konkretnej trasy, wzdłuż której most miał przejść. Tak więc w sumie były 4 projekty. Trzy z nich sugerowały budowę skrzyżowania z Mierzei Chuszka, tylko jeden - wzniesienie budynku wzdłuż trasy z Półwyspu Taman przez Tuzlę. W rezultacie czwarta opcja została uznana za najlepszą. Mówiąc ogólnie, przy wyborze trasy brano pod uwagę ogromną liczbę różnych czynników, w tym:

• długość mostu;
• potrzeba dostępu do kolei i dróg (zarówno na terytorium Krymu, jak i na terytorium Rosji kontynentalnej);
• koszt budowy;
• rozwój portu „Kaukaz”;
• operacja wysyłkowa;
• ekologiczność;
• środowisko społeczne i polityczne;
• cechy klimatyczne terytorium i innych.

Tak więc, na podstawie starannej selekcji, trasa przez wyspę Tuzla została wybrana jako najbardziej odpowiednia. Główne zalety tej opcji były następujące:

• obecność niezbędnych terytoriów, na których możliwe jest umieszczenie obiektów pomocniczych i usługowych;
• brak potrzeby budowy w niebezpiecznych obszarach tektonicznych;
• niższe koszty operacyjne;
• możliwość zachowania nienaruszonych zabytków historycznych i kulturowych;
• omijając strefę aktywności wulkanu błotnego.

Tak więc most, który prowadzi z Rosji kontynentalnej prosto do Kercz, jest na tej trasie. Oprócz tego, że między specjalistami toczyła się gorąca debata na temat trasy, przez długi czas dyskutowano o tym, co dokładnie należy zbudować iw jakiej formie. Na przykład wyrażono pogląd, że konieczne jest zbudowanie nie mostu, ale tunelu. Przede wszystkim stanowisko to poparły władze Republiki Krymu.

Po ostatecznym podjęciu decyzji o budowie mostu pojawiły się spory dotyczące wyglądu obiektu. Było kilka opcji. Tak więc na początkowych etapach rozważano jednocześnie budowę kilku mostów, z których jeden miał zapewnić ruch, a drugi - kolej.

Założono, że będą przechodzić między Półwyspem Taman, Mierzeją Tuzlinską, wyspą Tuzla i miastem Kercz. A ich filary powinny znajdować się nie na dnie Cieśniny Kerczeńskiej, ale na lądzie. Ta opcja nie znalazła swojego ucieleśnienia, ponieważ przejście transportowe na nasypie nie było najlepszym pomysłem. Rzecz w tym, że Mierzeja Tuzla nie jest dość stabilną formacją i nieustannie przechodzi różne dynamiczne procesy.

Latem 2014 r. Sporządzono wstępny szacunek projektu, który przewidywał niezbędne koszty finansowe budowy przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską.Zimą następnego roku został wyznaczony wykonawca projektu i budowy, a mianowicie Stroygazmontazh. Organizacja ta zleciła opracowanie dokumentacji projektowej z organizacji o nazwie Giprostroymost - St. Petersburg.

Pierwsze urządzenia techniczne i pomocnicze zaczęto budować wiosną 2015 roku. Niemniej jednak projekt musiał jeszcze przejść wszystkie niezbędne badania i kontrole, które miały miejsce w lutym 2016 r. W tym samym okresie dokonano ostatecznego oszacowania kosztów budowy węzła transportowego łączącego Krym i Rosję kontynentalną.

Tak więc bezpośrednia budowa mostu rozpoczęła się w lutym 2016 roku. Początkowym etapem prac było zanurzenie pali, które później stały się podstawami podpór całej konstrukcji. W kwietniu tego samego roku wzniesiono pierwsze filary obecnie istniejącego mostu krymskiego.

W rzeczywistości zjawisko to ma ogromne znaczenie historyczne nie tylko dla Krymów czy Rosjan, ale także dla całego świata. Pierwszy miesiąc lata 2016 r. Upłynął pod znakiem rozpoczęcia instalacji pierwszych konstrukcji przęsła. Zakończyłem instalowanie stosów mostu kolejowego w sierpniu 2017 roku. W tym samym miesiącu nastąpił transport i instalacja łuku kolejowego.

W grudniu 2017 r. Miała miejsce budowa wszystkich podpór mostu drogowego i 50% podpór dla przejazdu kolejowego. W kwietniu 2018 r. Zakończono proces układania nawierzchni asfaltowej na autostradzie mostu krymskiego. Most przeszedł akceptację i został oddany do użytku. Pomimo tego, że na tym etapie ukończono budowę części samochodowej, robotnicy nadal budowali część kolejową.

Otwarcie drogowej części mostu krymskiego, który łączył półwysep rosyjski z lądem stałym przez Cieśninę Kerczeńską, było uroczystym i uroczystym wydarzeniem, które niewątpliwie przejdzie do historii naszego kraju. Wydarzenie to miało miejsce 15 maja 2018 roku. Honor pierwszego przejścia przez most spadł na głowę Federacji Rosyjskiej Władimira Putina. Wydarzenie to było transmitowane na żywo przez wiele rosyjskich kanałów telewizyjnych, a wszystkie media pisały o tym.

Następnego dnia, 16 maja, wszyscy mogli przejść przez most. Tak więc, według danych statystycznych, w tym dniu most krymski został odkryty przez 14 000 pojazdów. Tak więc, pierwszego dnia istnienia mostu krymskiego, rekord promu został złamany. Do tej pory cała komunikacja pasażerska między kontynentem a Półwyspem Krymskim odbywa się przez most krymski. Dzięki swojej konstrukcji procesy te stały się znacznie łatwiejsze i szybsze. Krymowie i mieszkańcy kontynentu pozytywnie wypowiadają się na temat „budowy stulecia”.

Ogólnie rzecz biorąc, według oficjalnych danych 227, 92 mld rubli wydano na budowę mostu krymskiego. Ta kwota była niższa niż pierwotnie obliczona cena 380 milionów rubli. Tak więc około 9 miliardów rubli wydano na prace projektowe i ankietowe. Tworzenie podstawowych struktur dla obu części mostu (drogowego i kolejowego) kosztuje 170 miliardów rubli. Oprócz tych kosztów pieniądze zostały wydane na prace przygotowawcze, budowę budynków technicznych i obiektów, i tak dalej.

Most Krymski jest jednym z najbardziej pożądanych zwrotów we wszystkich wyszukiwarkach internetowych. Rzeczywiście, „Budowa Wieku” przyciągnęła uwagę nie tylko Rosjan, ale także społeczności światowej. Jednak zainteresowanie to nie tylko fakt budowy, ale także następujące wydarzenia:

• czerwony kot stał się nieoficjalną maskotką Mostu Krymskiego; nazywano go nawet Mostem;
• Rosja wyprodukowała kilka filmów fabularnych i dokumentalnych o „Konstrukcji stulecia”;
• strona prasowa jest często zapraszana na plac budowy mostu krymskiego; takie wycieczki prasowe odwiedzają nie tylko dziennikarze krajowi, ale także zagraniczni;
• na terytorium Federacji Rosyjskiej wydano znaczek pocztowy z wizerunkiem mostu krymskiego; Ponadto są monety i inne atrybuty o podobnym obrazie.

Warto to zauważyć Most krymski to prawdziwy cud stworzony przez ludzkie ręce. Oczywiście, po pierwsze, obiekt ten pełni strategiczne i praktyczne funkcje, zapewniając nieograniczone połączenia transportowe między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną.

Jak zbudowano most krymski, zobacz poniższy film.